比亚迪从电池起家到成为全球新能源销冠，其市场进入与战略布局可分为早期切入、国内深耕、品牌矩阵、全球化出海四个阶段：
一、早期切入汽车市场（2003年起）：
并购进入+袋鼠模式：2003年收购西安秦川汽车获取资质，用电池/电子业务利润"养"造车，先学造燃油车（F3以高性价比打开市场），同步研发新能源技术。
垂直整合：自研自产电池、电机、电控、IGBT等核心部件，把占新能源车成本约40%的电池成本掌握在自己手中，建立成本和供应链护城河。
公交电动化先行（7+4战略）：先攻城市公交、出租车等B端（K9大巴、e6出租车），再向私家车渗透，用示范运营培育充电设施和消费者认知。
二、国内主流市场深耕：
技术突破建立差异化：推出刀片电池（安全性+成本优）、DM-i超级混动（超低油耗）、e平台3.0、"易四方"等，用技术平权拉低新能源门槛，以秦/宋等车型正面颠覆同级燃油车。
双轮驱动：纯电（BEV）+插电混动（PHEV）并行，在充电设施不完善地区用插混解决里程焦虑，扩大受众面。
三、金字塔式多品牌矩阵：
覆盖全价格带和场景：品牌定位王朝网/海洋网10-30万主流家用/年轻化，销量基盘腾势（Denza）30-50万高端MPV/SUV，商务豪华方程豹（Fang Cheng Bao）个性化越野/硬派新能源仰望（Yangwang）80万+超豪华，展示顶级技术（易四方等）领汇（网约车专属）B端出行/营运市场，区隔C端品牌
四、全球化出海战略（"先商后乘、先新兴后成熟"）：
进入顺序：先以电动大巴攻克日本、欧洲等高标准市场建立口碑→再推乘用车出海；优先布局东南亚（泰国、印尼）、拉美（巴西）等友好新兴市场→再深入欧洲、澳洲、日本等成熟市场。
本土化深耕：在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地建KD厂/全资工厂，规避关税壁垒，实现"产能出海→技术出海→生态出海"（含自建滚装船队、本地充电网络）。
因地制宜产品：如为日本开发纯电K-Car（BYD RACCO/海獭），欧洲主推海豹/唐EV中高端车型。
总体可概括为：以电池技术为根→垂直整合降成本→公交先行培育市场→多品牌全覆盖→先新兴后成熟、产品出口到本地化建厂的渐进式全球化。
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